2017年F1中国上海站时间为4月7日-9日,2017F1门票已出票!

WRC拉力赛车手希沃宁退役 向13年赛车生涯作别

2014-11-23 22:47 | WRC拉力赛 | 查看: 268

        WRC拉力赛车手希沃宁,在自己的个人网站上宣布,在WRC威尔士站上正式退役,从而结束了他13年的WRC拉力赛比赛生涯。


  米克·希沃宁(Mikko Hirvonen),1980年7月31日出生于芬兰中部小镇坎农科斯基(Kannonkoski)。这里距离WRC芬兰站举办地不过数公里,和大多数芬兰的小男孩一样,希沃宁从小耳濡目染拉力赛的文化,在赛道边看着飞驰而过的赛车,也深深地爱上了赛车。


  希沃宁第一次参加赛车比赛是在18岁的时候,他和表哥一起参加了芬兰的国内比赛。虽然没有获得什么成绩,但激发了他内心的赛车热情,1998年至1999年,他拉上表哥或者姐姐为他领航,参加芬兰国内的一些赛车比赛。


  2000年,他驾驶一辆欧宝雅特赛车在芬兰青年汽车拉力锦标赛中名列第七名。2001年,他在芬兰汽车拉力锦标赛中一路领跑积分榜,不过在最后一站比赛中的失误,让他最终获得当年的国内亚军。


  2002年,希沃宁为了参加更高水平(WRC)的比赛,全年参加了近二十场比赛,包括几场WRC的比赛,以提高自己的能力和经验。他在这一年遇到了后来一直和他搭档的领航员贾莫·莱蒂恩(Jarmo Lehtinen) ,他最终获得了当年芬兰汽车拉力锦标赛2000cc组别的冠军。


  2003年,希沃宁驾驶一辆福特福克斯赛车参加了全年的WRC比赛。不过由于经验不足,他的最好成绩是在塞浦路斯站获得全场第六名。


  2004年,他被斯巴鲁厂商车队选中,第一次成为厂商车队的正式车手,他搭档2003年世界冠军皮特·索伯格参加全年WRC的比赛。不过他的最好成绩只是在阿根廷站和澳大利亚站的全场第四名,这样的表现导致斯巴鲁在2005年放弃和他合作。


  2005年,希沃宁继续驾驶一辆福克斯赛车,以私人身份参加全年比赛。他出人意料的在西班牙站的比赛中获得全场第三名,第一次登上WRC的颁奖台,他的出色表现再次受到厂商队的关注。


  2006年,福特车队把希沃宁招致麾下,与主力车手格伦霍姆搭档。有了厂商队的资源,加上希沃宁能力和经验的提升,他在2006年表现的非常出色,不但连续六场比赛登上颁奖台,还在澳大利亚站获得个人首场WRC比赛的胜利。在他和格伦霍姆的共同努力下,福特车队时隔27年之后再次获得厂商冠军,希沃宁也获得2006年车手第三名。


  2007年,希沃宁再上一个台阶,在年初挪威站的比赛中,他击败两位世界冠军格伦霍姆和勒布,获得全场冠军。全年十六站比赛中,十次登上颁奖台,除了挪威站夺冠外,他还在日本站和英国站获得全场冠军。希沃宁和格伦霍姆联手再次为福特锁定厂商冠军,他也获得2007年车手第三名。


  2008年,老将格伦霍姆退役,希沃宁成为福特车队的一号车手,和年轻的拉特瓦拉一同对抗拥有勒布的雪铁龙车队。由于年轻的拉特瓦拉经验和能力欠缺,希沃宁大多数时候是一人承担着车队的保积分任务。就是在这样的重压之下,他在全年十五场比赛中全部完赛、获得积分,成为WRC有史以来第一个在单个赛季中每场比赛都取得积分的车手。他在2008年十一次登上颁奖台,获得三场比赛冠军,最终获得当年的车手亚军。


  2009年,他的表现更加出色,全年十二场比赛中,除了阿根廷站因为发动机爆缸、无奈退赛外,他在其他十一场比赛中全部登上颁奖台,获得四场冠军、五场亚军、两场季军。在阿根廷退赛之前的葡萄牙站中,希尔沃宁追平了他前辈队友格伦霍姆连续22场比赛获取积分的纪录。遗憾的是他在最后的英国站比赛中,由于赛车引擎盖卡扣脱落,导致引擎盖弹起,他不得不停车处理。他也因此输给了勒布,从而以一分的差距再次屈居车手亚军。


  2010年,希沃宁陷入一个低潮,全年比赛十三场比赛中,他只有两次登上颁奖台,只获得一场比赛的胜利,最终获得年度第六名。


  2011年,经过一年调整的希沃宁卷土重来,再次与勒布展开激烈争夺。全年十三场比赛中八次登上颁奖台,获得两场冠军、四场亚军、两场季军。不过由于他在最后的英国站中出现失误退赛,在领先的情况下退赛,再次与世界冠军擦肩而过。


  2012年,希沃宁做出了一个出人意料的决定,他离开效力六年之久的福特车队,转投对手雪铁龙车队。按照希沃宁当时的说法,他想和勒布开相同的赛车,看看到底谁快。不过现实情况并非他想的那么如意,他放弃熟悉的福特赛车,驾驶陌生的雪铁龙赛车,与一个非常熟悉雪铁龙赛车的车手去竞争,结果可想而知。他在全年十三场比赛中虽然有十次登上颁奖台,但只获得一场冠军、六场亚军、三场季军,最终获得车手亚军。


  2013年,雪铁龙车队的勒布只参加四场比赛,希沃宁再次成为一个车队的一号车手。看似希沃宁迎来了最好的夺冠机会,但这时候却来了一个更强大的对手。经过近三年的精心准备,大众车队加入到WRC阵营,大众车队的奥吉尔和拉特瓦拉以风卷残云般的胜利横扫WRC赛场。再加上年轻车手诺伊维尔的异军突起,希沃宁全年只有五次机会登上颁奖台,获得两场亚军、三场季军,最终车手年度排名位居第四。


  2014年,状态下滑的希沃宁被雪铁龙无情地扫地出门,他的老东家M-sport车队(原福特车队运营商)再次将希沃宁揽入怀中,给了他最温暖的拥抱。但他的2014年征程并不顺利,由于大众车队的三位车手表现非常出色,希沃宁的表现非常低迷,全年只有三次登上颁奖台机会,两场亚军、一场季军。最终车手年度排名位居第四。


  今年也是希沃宁最为挣扎的一年,他的状态持续下滑,与其他几位领先的车手相比,他在赛段速度上已经明显落后,完全没有了往日芬兰飞人的影子。在法国站的比赛中,他居然被年轻的队友埃文斯压制在身后。在他最擅长的瑞典雪地赛道和芬兰的高速沙石赛道,他都未能登上颁奖台,年初对他寄予厚望的车队老板威尔森在芬兰站后也对他深表失望。


  在决定车手明年去向的十月份,希沃宁表示2015年将继续比赛,但并没有车队可以给他这个机会。倔强的希沃宁并不愿意像皮特索伯格那样去自己组队、或者以个人身份付费参加比赛,十一月初,无奈的他最终决定退役。


  综观希沃宁的十三年的WRC生涯,他在13年的职业生涯里出场163次,69次登上颁奖台,获得15次分站比赛的胜利、29次分站第二名,共获得过260次赛段胜利,四次获得车手亚军。


  希沃宁获得四次车手亚军,这可以说是一个伟大的成就。毫无疑问,希沃宁非常出色,只是有一个比他更出色的对手一直在压着他,他曾经离世界冠军如此接近却最终功亏一篑,这不得不说是希沃宁心中永远的痛。


  分析希沃宁的技术特点,他擅长沙石赛道和冰雪赛道,尤其是细沙石路面的赛道是他的最爱,但柏油赛道是他的致命短板。他在沙石赛道和冰雪赛道可以击败任何对手,但在柏油赛道却远远落后于对手。这种非常偏向沙石赛道的技术特点也决定了他的命运,使他无法成为一个世界冠军。


  此外,他驾驶的赛车总是在关键时刻掉链子,对他的成绩影响非常大。2009年他与勒布在阿根廷站激烈拼杀时,却因为发动机爆缸,不得不退出比赛。在年底的英国站比赛中,又是因为赛车原因,造成他损失时间。种种因素叠加,都使得他最终无缘世界冠军。


  今年34岁的希沃宁,可以说是一个拉力车手的黄金年龄,不管是技术还是经验,都是最好的阶段。但由于经济原因,只有三个厂商参加WRC赛事,车手席位竞争非常激烈,状态下滑的希沃宁只能带着遗憾、无奈退役,让人唏嘘不已。


  今天和你挥手告别,不能再看到你的笑容,无法再分享你的喜悦。但我们会永远记住2006年夺得澳大利亚站冠军的那个兴奋的大眼睛男孩;记住那个曾在2007年挪威站击败勒布和格伦霍姆两位世界冠军、面对镜头坚定地说:“是的,我能赢”的自信男孩;也记住你在2009年威尔士站惜败后的落寞身影。


  感谢你曾带给我们数不清的精彩画面、充满欢笑的记忆,谢谢你,希沃宁,再见!


Tag:WRC拉力赛 拉力赛车手 希沃宁

上海奥迪国际赛车场
更多 »

上海F1赛车场订票咨询