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F1法拉利车队

2013-11-15 13:00 | F1车队动态 | 查看: 172

    F1法拉利车队是一支参与一级方程式赛车的车队。自1950年起,法拉利车队就参与一级方程式的比赛,是现存资历最老的车队之一。

 

车队结构

车队领队:多梅尼卡利(Stefano Domenicali)

技术总监:科斯塔(Aldo Costa)

主设计师:通巴西斯(Nikolas Tombazis)

引擎、电子总监:西蒙(Gilles Simon)

运动总监:巴迪塞利(Luca Baldisserri)

比赛工程协调:戴尔(Chris Dyer)

首席空气动力学专家:伊利(John Iley)

运作总监:阿尔芒多(Mario Almondo)

技术顾问:罗伊·拜恩(Rory Byrne)

汽车运动新闻官:科拉贾尼(Luca Colajanni)

科斯塔技术总监:科斯塔

测试队伍测试运作经理:马佐拉(Luigi Mazzola)

比赛工程师:

1号车手:阿隆索
2号车手:马萨(2014年由莱科宁顶替)

 

车队历史

法拉利车队(意大利语:Scuderia Ferrari),是一队参与一级方程式赛车的车队,自1950年起,参与一级方程式的比赛。车队总共赢得14次的车手和车队冠军。从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队,是F1车坛的一块“活化石”,在半个多世纪时间里,法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。

恩佐·法拉利亲手创办的这支车队,在最初的那段日子里,虽然充满活力,却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争,直到1961年,法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后,经历了起伏不定的60年代,1974年尼克·劳达的加盟,使法拉利真正成为了一支超级车队,从1975到1983之间的9年时间里,他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后,又是一段厄运不断的日子,整整15年里,法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔·舒马赫来到这里,经过3个赛季的磨合,德国人开始显示出他的王者风范,从1999到2002,连续4年,舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年,大舒马赫与巴里切罗组成的“法拉利”梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真,特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出,大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功,也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2005赛季,法拉利车队连续包揽6年车队冠军及迈克尔·舒马赫连续5年称霸车手总冠军的纪录最终告一段落。卫冕冠军糟糕的状态让他们无法挑战主要的竞争对手雷诺和迈凯轮车队。法拉利与长期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻烦,因为这家日本轮胎制造商的产品完败于米其林轮胎。因此,舒马赫仅仅获得了一场分站赛的胜利,而且还是在一场仅有使用普利司通轮胎的6辆赛车参加的比赛中。除了美国大奖赛,法拉利车队在整个赛季中都疲于奔命,最终只能屈居积分榜第3位。舒马赫和法拉利车队对2006赛季仍旧充满信心,因为轮胎规则再次向有利于他们的一边倾斜。近些年的卓越表现几乎令所有人对法拉利将重新崛起毫不怀疑。

2006年,这一年法拉利的状态明显比去年有所提高,最后一年参加F1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军,他们不断的给雷诺施加着压力,不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题,导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故,正是因为这次事故,直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会,最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。

2007年,无论是在赛场上还是在法庭上,法拉利都战胜了他们最强大的对手迈凯轮。赛场上,莱科宁在最后一站比赛中上演惊天大逆转,以一分的优势战胜了迈凯轮的两位车手获得总冠军;在赛场外的法庭上,迈凯轮由于非法拥有法拉利的机密数据而遭到了扣除车队积分,并罚款1亿美元的F1历史上最严重的处罚。

 

历史战绩

车手冠军次数15次,分别是:

1952,1953:阿尔博特·阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利;

1956:胡安·曼努尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷;

1958:迈克·豪索恩(Mike Hawthorn) 英国;

1961:菲尔·希尔(Phil Hill) 美国;

1964:约翰·苏蒂斯(John Surtees) 英国;

1975,1977:尼吉·劳达(Niki Lauda) 奥地利;

1979:约迪·舒克特(Jody Scheckter) 南非;

2000~2004:迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher) 德国;

2007:基米·莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰.


Tag:法拉利车队 F1车队

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