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F1赛车中常用的专业术语都有哪些代表什么意思

2013-11-25 14:43 | F1基础知识 | 查看: 20

空气动力学(Aerodynamics):

研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物 理化学变化等。按照相对运动的速度级别,可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者,研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。
 
空气阻力(Aerodynamic drag):

是指物体在同气体作相对运动时,所受到的阻碍力,这是由物体的形状决定的,两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。

 

轮胎脱层(Blistering):

专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎,或者胎压设置  过高,亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。

 

离心力(Centrifugal force):

也叫G力,用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时,车手和赛车都将承受离心力,另外,赛车在起步和制动的时候,也将承受类似的力。 

 

下压力(Down force):

将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区,以及前后翼的来获得,已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上,以获得更高的弯道速度。一般来说,赛车在高速赛道上应采用低下压力调教,而低速多弯的赛道正好相反。 

 

抓地力(Grip Force):

抓地力,抓的力用于描述赛车粘附地面的程度,以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度,影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将发生滑动或者打转。 

 

尾流(Slipstream):

尾流,F1赛车在行进时赛车后方产生的低压区,进入尾流区有利于提高赛车的行进速度,F1车手经常利用这一原来来超车。 

 

转向不足(Understeering):

转向不足,是指车手在过弯时,赛车的转向角度小于车手期望的转向角度,赛车表现为车头指向弯外,车手要通过弯道,必须增加转向角度。 

 

轮胎颗粒化(Graining):

轮胎颗粒化,由于过度使用,轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。 

 

转向过度(Oversteering):

转向过度当赛车发生转向过度时,车尾向弯外甩出,赛车有失控的危险。为了通过弯道,车手必须减少转向角度。当出现极端的转向过度时,甚至需要反打方向盘。


车身底盘 (Chassis):

赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的,底盘非常的轻巧而且强力大耐用。

 

制造商/车队 (Constructor):

F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者,而不是指引擎制造商。按照规定,底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面,在一级方程式锦标赛中,车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

 

减速弯道 (Chicane):

在直线赛道上设置的连续弯道,用来降低赛车的车速。

 

发夹弯道(Hairpin):

难度非常高,车手驾控非常棘手的弯道,通常是180度象发夹似的弯道路段。

 

赛车驾驶舱 (Cockpit):

赛车车身结构内车手驾车的座位区域,是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。

 

乱流 (Dirty air):

急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流,从而影响(减少)空气流动中所产生的下压力,这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响,赛车有可能会打滑失控。

 

风洞 (Wind Tunnel):

赛车在急驶的过程中,车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度,是由专门的精密仪器来测量的。

 

排位 (Grid):

赛车决赛时起跑的排列位置,是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列,最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。

 

起跑排位 (Starting Grid):

根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。

 

竿位 (Pole Position):

竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定,以赛车所跑单圈最快的成绩来确定 车手在决赛起跑时最前面的排头位。

排位赛 (Qualifying):

新排位赛规则:共分三个阶段,15分钟+15分钟+20分钟

 

第一个15分钟 :
  所有的参赛车辆允许参加,成绩最差的五辆赛车被“淘汰”,不能参与后面的排赛位。在正赛中这五辆赛车分列第16到20位出发,顺序按照该阶段的成绩来决定,成绩最好的列正赛第16位。

 

第二个15分钟 :
     经过第一个15分钟排位赛选拔,名列前15位的车手继续参与第二阶段排位赛。同样是成绩最差的五辆赛车被“淘汰”,不能参与后面的排赛位。在正赛中这五辆赛车分列第11到15出发,顺序按照该阶段的成绩来决定,成绩最好的列正赛第11位。

 

最后20分钟 :
     剩下10位车手将参与共约20分钟的第三阶段排位,成绩最快者便可获得杆位,其余的9位车手将名列第2到第10位起跑。

 

备注 :
      如果参赛的赛车有22辆,那么在前两阶段15分钟的排位中,将分别淘汰6辆赛车,成绩最好的10辆车将参与最后20分钟的杆位角逐。如果参赛车辆有24辆,那么在前两阶段15分钟的排位中,将分别淘汰6辆赛车,成绩最好的12辆赛车参与最后20分钟的杆位角逐。

 


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